Vous souvenez-vous de l'ancien système de tramway d'Austin, The 'Dillo ?

par : Kelsey Thompson

Publié: 19 avril 2023 / 06h45 HAC

Mis à jour : 19 avril 2023 / 13 h 53 HAC

Note de l'éditeur : la vidéo ci-dessus montre les principaux titres de KXAN News Today pour le 19 avril 2023.

AUSTIN (KXAN) - Pour les Austinites plus chevronnés ou natifs, The 'Dillo pourrait servir de souffle du passé d'un Austin révolu. Mais pour les nouveaux venus dans la capitale du Texas, cela pourrait vous surprendre de savoir qu'il était une fois, la navette 'Dillo servait de système de tramway traversant Austin.

À partir des années 1970, l'Armadillo Express transportait des passagers dans tout le centre-ville, voyageant aussi loin au nord que l'Université du Texas dans le quartier d'Austin, au sud du lac Lady Bird.

Pendant la majeure partie de son mandat, The 'Dillo a fonctionné comme un service de tramway gratuit; au milieu des limites de la récession, il a opté pour un tarif mineur et réduit de cinq itinéraires à deux, selon les rapports d'Austin Towers.

En 2009, CapMetro a fait ses adieux au système de chariot, basé sur des rapports archivés de l'Austin Business Journal.

Un communiqué de presse du 25 septembre 2009, CapMetro a annoncé le retrait de The 'Dillo, citant que les itinéraires du système de tramway représentaient environ 3% des services de bus CapMetro et moins de 1% de l'achalandage total. Cela est venu après que CapMetro ait initialement proposé une suspension indéfinie de l'itinéraire en juillet 2009.

"Une réduction de service n'est jamais prise à la légère et ce n'était pas une décision facile d'éliminer les routes" Dillo ", a déclaré l'ancien président et chef de la direction de CapMetro, Fred Gilliam, dans le communiqué de septembre 2009. "Cependant, en ces temps économiques difficiles, Capital Metro doit prendre les mesures nécessaires pour fournir le transport en commun de manière responsable sur le plan fiscal. Heureusement, il existe de nombreux autres itinéraires locaux que les usagers peuvent emprunter pour se déplacer dans le centre-ville d'Austin."

Cependant, cela n'a pas empêché certains Austinites de rechercher une tranche de nostalgie classique d'Austin ou des tentatives flottantes pour faire revivre le système.

Un article de l'ABJ de février 2019 rapportait qu'un membre de l'ancienne flotte 'Dillo d'Austin s'était vendu à hauteur de près de 30 000 $ sur eBay. Le véhicule a été décrit comme "un Chance Trolly à quatre portes avec plus de 85 000 miles avec un avenir potentiel en tant que food truck ou RV personnalisé", selon ABJ.

Dans le cadre d'une étude sur les circulateurs de la Downtown Austin Alliance en 2020, la DAA a déterminé que "le réseau de routes 'Dillo' tronqué, la crise économique de 2008/2009 et la politique tarifaire mise à jour ont fait chuter l'achalandage".

Le rapport a analysé des études de cas de circulateurs dans les principaux réseaux urbains du pays, notamment Washington, DC, Houston, Portland et Denver.

L'étude de la DAA visait à déterminer si Austin pouvait prendre en charge un circulateur de transport en commun au centre-ville comme moyen de résoudre les problèmes de mobilité au centre-ville.

Les conclusions du rapport ont déterminé que des itinéraires simples et fréquents et des services gratuits sont "les plus attrayants pour les passagers", tandis que les circulateurs sont plus efficaces lorsqu'ils sont coordonnés avec "les besoins des hôtels, des bureaux de visiteurs, des grands employeurs et des centres de congrès".

Un rapport de recommandations de la DAA de février 2021 a suggéré deux itinéraires possibles de circulateur du centre-ville pour une revitalisation à la Dillo-esque. L'itinéraire A relierait les quartiers de Market et Rainey Street tout en traversant le quartier central des affaires, fonctionnant principalement à partir de Fourth Street.

La portée du projet de la route B traverserait le lac Lady Bird et l'Interstate 35 et relierait le South Congress, le South Central Waterfront, le Central Business District, la Sixth Street, la Red River Street et les quartiers de Plaza Saltillo. Il longerait principalement l'avenue du Congrès ainsi que les sixième et septième rues.

Les coûts d'exploitation annuels pour les deux itinéraires ont été estimés à un prix affiché de 5,26 millions de dollars. Le rapport de février 2021 a identifié d'éventuels partenariats public-privé entre le DAA, la ville d'Austin, CapMetro et d'autres entités de transport de la région.

Cependant, aucune autre discussion sur un circulateur ou une route de type Dillo n'a été lancée depuis.

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